【東京都】五街道の起点となった日本橋～江戸時代から続く日本の中心地～
徳川幕府は江戸から全国を支配するため、五街道の整備に取り組みました。
それらの起点として定められたのが、江戸の町の中央に近い日本橋でした。
五街道のルーツから見える日本の歴史の勢力図
古代から村や都市の発展には、道が大きな役割を果たしていました。日本において各地をつなぐ道がはっきりとした路線として現れるのは、大化の改新（646年）がきっかけです。
駅馬制・伝馬制が施行されたことをきっかけに、京から常陸の国府に至る東海道、九州の大宰府に至る山陽道などの諸道が対外的な重要路線として定められました。いわゆる「五畿七道（ごきしちどう）」（律令時代の行政区画）であり、七道には上記のほかに、東山道、北陸道、山陰道、南海道、西海道がありました。当時の諸道は、それに属する国々を統括した呼び名でありましたが、意外なことに「東海道」には武蔵国（現在の東京が含まれる）が入っていませんでした。
律令時代の重要ルート五畿七道が東京を含む武蔵国をスルーした理由
それは、現在の東京周辺から利根川にかけての一帯が低湿地帯であったため、当時は東京湾を船で渡るのが通常のルートであり、武蔵国を経由しなかったからでした。
その後、この湿地が干拓されて陸路を行く人が増え始め、宝亀（ほうき）2（771）年には武蔵国も東海道に含まれるようになりました。
関東に通じる道路網の整備が進み鎌倉街道を形成
鎌倉時代になると、幕府が置かれた鎌倉を中心として放射状に道が整備されていき、鎌倉と各地を結ぶ鎌倉街道がつくられました。東京を通る鎌倉街道の主要な幹線道は、西から順に「上ノ道」、「中ノ道」、「下ノ道」と呼ばれ、それぞれ、信濃（しなの）・上野（こうずけ）、下野（しもつけ）、常陸（ひたち）・下総（しもうさ）と鎌倉とを結んでいましたが、現在東京に残されている古道は多くありません。この時期以降、鎌倉と京を結ぶ東海道の地位は格段に高まり、駅・宿も新設され、鎌倉繁栄の一助となりました。
鎌倉幕府滅亡後の関東主要ルートの変遷
鎌倉幕府が滅亡すると、政治的な意味での東海道の地位は低下しました。また、室町・戦国時代を通じて強大な政権が現れなかったため、全国的な道路網の整備などは行われませんでした。しかし、地方経済が徐々に発達していき、それに伴って領域内の各地をつなぐ道も発達していきました。
戦国時代には、北条・今川など東国の大名が領国内で伝馬制を実施し、軍用道の整備を進めていきました。このとき伝馬が置かれた宿駅は経済的にも繁栄していきますが、江戸時代に発展する宿駅の多くもこの時代に生まれています。
五街道の整備は徳川家康の治世になり急速に進展
天正18（1590）年、北条氏を倒した豊臣秀吉の命により関東に移封された徳川家康は、江戸城を中心とした所領を急速に開発していきました。
さらに、関ヶ原の戦いに勝利して天下人となった家康は、慶長6（1601）年には東海道に宿駅を設けて江戸～京都に伝馬制をしき、江戸と各地を結ぶ「五街道」（東海道、甲州道中、奥州道中、日光道中、中山道）の整備に着手しました。以後、一里塚を築き、並木を植え、標準幅員を決め、砂利などで路面を固めるなど、幕府直轄のもとに街道整備が進められました。
こうして江戸と各地を結ぶ交通網が整備されるとともに、江戸には全国の大名や家臣団、商人・職人が集まり、日本の政治・文化の中心地として発展していきました。
五街道の起点が日本橋に定められたのは江戸幕府開府以降
江戸幕府開府と同時に完成した日本橋が五街道の起点に定められたのは慶長9（1604）年のこと。江戸幕府の地誌書『御府内備考』には、「この橋、江戸の中央にして、諸国の行程もここより定められるゆえ、日本橋の名ありといふ」と記述され、幕府が日本橋を起点に五街道を発達させようとしていたことがうかがえます。実際、江戸から各地へ旅立つ者、地方から江戸を訪れた者などで周辺はにぎわいをみせ、大きな商店が軒を連ねて、日本経済の中心地として発展していきました。
現在は首都高速道路の高架下にある日本橋ですが、ここは現在でも全国の道路網の起点であり、その証として「日本国道路元標」が埋め込まれています。
江戸と各地を結ぶ街道の整備が始まったのは慶長6（1601）年。3年後に日本橋が五街道の起点と定められました。
整備されたのは、東海道（現在の国道1号）、日光街道（国道4・119号）、奥州街道（国道4号）、中山道（国道17・18・19・20・21・142・8号）、甲州街道（国道20号）の順。
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